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歐洲、非洲等國(guó)成中國(guó)汽車出口主要市場(chǎng)

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  • 2021-05-07 08:10:45

一季度,中國(guó)汽車出口43萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)89%,環(huán)比去年四季度增長(zhǎng)19%,中國(guó)汽車出口市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。其中,中國(guó)對(duì)歐洲、澳大利亞等國(guó)家出口量增長(zhǎng)迅猛。數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車出口歐洲約2.3萬(wàn)輛,主要輸入西歐。此外,中東、非洲以及墨西哥等市場(chǎng)表現(xiàn)同樣較強(qiáng),出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車板塊。

商用車方面,卡車出口市場(chǎng)近期總體表現(xiàn)一般,伊朗市場(chǎng)有所下滑,而越南、智利、菲律賓市場(chǎng)相對(duì)較好??蛙嚪矫鎰t以輕客為主,一季度僅大客市場(chǎng)相對(duì)萎縮,輕客市場(chǎng)逐步走強(qiáng),但客車市場(chǎng)總量在總體汽車出口市場(chǎng)中處于持續(xù)萎縮狀態(tài),即使輕客也下降較大。

近日,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的汽車出口數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,中國(guó)汽車出口43萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)89%,環(huán)比去年四季度增長(zhǎng)19%,中國(guó)汽車出口市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。當(dāng)然,去年的低基數(shù)也是今年數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的原因之一:2020年我國(guó)汽車出口量下降13%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析,當(dāng)前全球范圍內(nèi)的芯片短缺利好中國(guó)汽車出口?;诖耍袊?guó)對(duì)歐洲、澳大利亞等國(guó)家出口量增長(zhǎng)迅猛。數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車出口歐洲約2.3萬(wàn)輛,主要輸入西歐。此外,中東、非洲以及墨西哥等市場(chǎng)表現(xiàn)同樣較強(qiáng),出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車板塊。

出口市場(chǎng)整體回暖

目前中國(guó)月度汽車出口量維持在月均8萬(wàn)-10萬(wàn)輛水平,2020年出口量達(dá)106萬(wàn)輛,同比下降13%;2021年一季度出口達(dá)43萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)89%。崔東樹(shù)認(rèn)為,在國(guó)際疫情仍在的情況下,未來(lái)中國(guó)汽車出口仍有巨大發(fā)展空間。

從月度走勢(shì)看,近幾年汽車出口市場(chǎng)呈現(xiàn)夏季走高見(jiàn)頂回落特征,但2020年相反,改為V型走勢(shì)。在疫情下,2020年的7-12月出口相對(duì)國(guó)內(nèi)走勢(shì)較強(qiáng),形成國(guó)外較國(guó)內(nèi)慢一步回暖的特征,最終全年實(shí)現(xiàn)整車出口(含底盤)106萬(wàn)輛。

崔東樹(shù)認(rèn)為,綜合來(lái)看,今年一季度出口表現(xiàn)較好的是四驅(qū)SUV車型,同比增速達(dá)211%,但傳統(tǒng)客車和新能源汽車出口都是低增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng),說(shuō)明相關(guān)領(lǐng)域出口遭遇瓶頸。從結(jié)構(gòu)看,出口表現(xiàn)較強(qiáng)的是9座以下小客車,占比40%。客車中的輕客稍有恢復(fù),卡車出口7.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)115%,其中輕卡出口5.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)123%。

歐洲、非洲等國(guó)成中國(guó)汽車出口主要市場(chǎng)

歷史數(shù)據(jù)顯示,2017-2020年中國(guó)汽車出口逐步回升,主要?dú)w功于非洲和歐洲市場(chǎng),近期歐洲市場(chǎng)份額增長(zhǎng)突出,非洲和南美洲的表現(xiàn)稍有回升,但北美市場(chǎng)有所回落。

今年中國(guó)汽車出口主要依靠智利、沙特和澳大利亞等市場(chǎng),此外俄羅斯、瑞典以及澳大利亞市場(chǎng)表現(xiàn)同樣較強(qiáng),甚至比利時(shí)市場(chǎng)也成為一季度增量的核心。從絕對(duì)數(shù)量上看,一季度增量相對(duì)較多的是歐洲、英國(guó)、俄羅斯、挪威等市場(chǎng)。

不過(guò),由于疫情因素,許多發(fā)展中國(guó)家損失較大,因此中國(guó)出口到阿爾及利亞、朝鮮等國(guó)家的汽車數(shù)量減少,主要增量來(lái)自相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家。崔東樹(shù)認(rèn)為,總體看疫情對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)出口帶來(lái)一定負(fù)面影響,但海外生產(chǎn)停頓也促使中國(guó)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口出現(xiàn)一定增量。

新能源車方面,中國(guó)出口的主要增量是歐洲和南亞市場(chǎng),其中歐洲市場(chǎng)新能源增量1.5萬(wàn)輛,西歐、北歐、中歐等市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

1.5升-2.0升區(qū)間為乘用車出口主體

從排量看,乘用車出口排量在1.5升-2.0升區(qū)間為主體。崔東樹(shù)表示,這也是中國(guó)自主品牌乘用車產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)所在,但自主品牌電動(dòng)車車型仍較低端,出口需求不穩(wěn)定。不過(guò),電動(dòng)車在整體乘用車中的占比有所增加,2018年占比為16%,2019年達(dá)到26%,2020年回落至25%,其中低價(jià)微型電動(dòng)車出口改善較大。

另外,今年一季度中國(guó)乘用車企業(yè)出口表現(xiàn)較強(qiáng),尤其是奇瑞、上汽乘用車、吉利、通用、長(zhǎng)安、五菱等企業(yè),出口量名列前茅,其中上汽通用五菱一季度增速高達(dá)312%。

商用車出口略有波動(dòng)

數(shù)據(jù)顯示,近年來(lái)貨車出口占比處于持續(xù)萎縮狀態(tài),從2017年的21%下降到2019年的18%,2021年回升至18.5%。崔東樹(shù)分析,貨車市場(chǎng)主力是5噸以下車型,20噸以上重卡貨車總體來(lái)看也有一定需求,但近期沒(méi)有明顯增長(zhǎng)。未來(lái)海外“一帶一路”建設(shè)會(huì)推動(dòng)中國(guó)貨車的出口。

卡車出口市場(chǎng)近期總體表現(xiàn)一般,伊朗市場(chǎng)有所下滑,而越南、智利、菲律賓市場(chǎng)相對(duì)較好。其中,越南市場(chǎng)是中國(guó)卡車出口的核心主力市場(chǎng),阿爾及利亞市場(chǎng)今年快速萎縮,說(shuō)明貨車出口海外市場(chǎng)仍不夠穩(wěn)定。企業(yè)方面,卡車出口企業(yè)以北汽福田和重汽為主,同時(shí)長(zhǎng)城皮卡也有部分出口,相比之下,一汽和東風(fēng)的重卡出口數(shù)量較少。

客車方面則以輕客為主,一季度僅大客市場(chǎng)相對(duì)萎縮,輕客市場(chǎng)逐步走強(qiáng),但客車市場(chǎng)總量在總體汽車出口市場(chǎng)中處于持續(xù)萎縮狀態(tài),即使輕客也下降較大。

客車出口的主要市場(chǎng)是埃及、沙特等市場(chǎng),這類市場(chǎng)容量小、波動(dòng)大、貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)大,中國(guó)客車對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口較少,沒(méi)有體現(xiàn)客車的真正優(yōu)勢(shì)。崔東樹(shù)表示,前幾年越南需求急劇萎縮,安哥拉和朝鮮出口表現(xiàn)同樣出現(xiàn)波動(dòng),這是很有特色的復(fù)雜貿(mào)易模式。

關(guān)鍵詞: 中國(guó)汽車 出口 北美市場(chǎng)

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